Après avoir vu les différentes normes de filetages de pédaliers de vélos anciens et modernes, voyons les solutions qui existent pour remplacer le boîtier de pédalier de votre vieux cadre de vélo en filetage français, sans avoir à modifier le cadre lui-même :
La facilité, avec un boîtier sans filetage. L’extérieur de ce boîtier est lisse et n’utilise donc pas les filetages d’origine, mais nécessite (pour les modèles sérieux) de faire un léger chanfrein conique des deux côtés de l’insertion du boîtier de pédalier sur le cadre, c’est mieux, c’est plus stable, et bien fait c’est mieux centré… que sans chanfrein.
Différents modèles existent, mais remarquez, sur ce modèle particulièrement bien conçu, les roulements accessibles pour pouvoir reconditionner facilement ce boîtier.
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- La récupération, en gardant les cuvettes françaises encore en état, et en remplaçant le vieil axe (même pour clavettes) avec un axe carré pour cuvettes à billes. Ils deviennent assez rares à trouver nus (sans être incorporés dans un boîtier de pédalier) mais peuvent être assez facilement dénichés d’occasion, comme pièces détachées de vélos « vintage » ou de vélos modernes (très) bas de gamme. Si la cuvette gauche n’est plus en bon état, on pourra modifier la nouvelle cuvette (si en BSC) comme pour un système suisse
(ne laisser que les 6 derniers filets et supprimer les autres). Donc avec cette solution, il ne faut juste, au pire, qu’une cuvette droite d’origine en bon état.
Ici, à gauche, un ancien jeu de pédalier Shimano Dura-Ace en filetage français. À utiliser tel quel.
À droite, un jeu de pédalier en filetage BSC. On prélèvera l’axe pour l’associer aux cuvettes d’origine en filetage français.
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La chanceuse, avec un peu de patience, on peut encore trouver des cuvettes neuves en filetage français, à assortir avec un axe carré.
Ici, en haut, et au milieu, deux paires différentes de Shimano provenant d’un vieux stock. Les magasins de vélos implantés depuis longtemps, ont parfois sous la poussière, des petits trésors…
En bas, une paire du Japonais Sugino réputé pour ses composants pour la piste, trouvée neuve.
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- La métallurgiste, si les chemins de billes des cuvettes sont en mauvais état, on pourra trouver un boîtier de pédalier monobloc, dont on ne se servira pas des cuvettes. Attention, il ne faut pas que la cuvette droite soit intégrée au boîtier (ce qui est maintenant souvent le cas).
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- Un atelier de mécanique générale ou un tourneur vous agrandira l’intérieur des cuvettes au diamètre du boîtier de pédalier, mais avec un bon outillage, car l’acier du chemin de billes des cuvettes est cémenté, donc très résistant. Si les cuvettes sont particulièrement difficiles à usiner, on pourra monter celle de gauche du nouveau boîtier (si en BSC), en la modifiant comme pour un système suisse (ne laisser que les 6 derniers filets et supprimer les autres).
Ici, à gauche, en retravaillant les vieilles cuvettes du cadre (en filetage français) dont la piste des billes est détériorée, on peut adapter ce boîtier (et jeter les deux horreurs en plastiques qui ne serviront pas).
À droite, ce boîtier de pédalier en filetage BSC, sera difficilement adaptable en filetage français.
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L’élégante, avec un boîtier de pédalier (ou des cuvettes) en filetage italien, s’il comporte suffisamment de matière. Les versions italiennes directement extrapolées des BSC, et donc comportant davantage de matière seront idéales… vu qu’on va retirer ce qui est en supplément. Un tourneur pourra vous réduire son diamètre de 36 à 35mm, puis en le refiletant au pas français… et le tour sera joué. Votre cadre aura pris un sacré coup de jeune, ni vu ni connu !
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Si vous n’avez pas peur de toucher au cadre lui-même, voici d’autres solutions ici.
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