Bertin C220 – (1984)

 

Présentation :

Voyons donc à quoi ressemble ce C220.

Partons du cadre. Il est construit à partir d’un boîtier de pédalier RGF français, de pattes Gipiemme italiennes, de 3 tubes principaux en Columbus Aelle… et pour les autres, mystère, mais sans doute pas en tubes de chauffage central !

le cadre fait donc dans l’éclectisme, et pourtant sa construction d’apparence soignée ne doit pas être si mauvaise, avec un dessin de fourche tout en finesse pour un vélo complet juste sous la barre des 10kg (pour un bon gabarit de 58).

Je dois tout de même vous avouer que pour vous présenter ce vélo, je lui ai monté une roue arrière convenable. La jante d’origine, partie à la poubelle, était irrémédiablement en 8… sans doute le résultat d’une ancienne rencontre par l’arrière avec une bagnole. Rencontre percutante, mais heureusement rien d’autre – pas même le cadre – n’a souffert.

Je dispose d’une roue équipée d’une jante pour boyau Mavic Spéciale Sport, mais d’une époque différente avec son lettrage doré plutôt qu’argenté… Tant pis, au moins c’est un modèle du même nom. Restera à transférer le moyeu d’origine, un Shimano équipé d’une roue libre Atom 77 en 6 vitesses, à la place du Normandy à grandes flasques monté provisoirement sur le vélo. Notez que celui de l’avant, de moyeu donc, est plutôt du genre oxydé. Pas forcément évident à ravoir, ce Shimano. En tout cas, les deux roues méritent des rayons neufs.

 

 

En plus d’être l’importateur Shimano pour la France, André Bertin a également fondé la Marque Milremo… Ce qui explique la présence de cette selle Milremo Profil…

Mais par contre, comme déjà vu, les pattes de cadre sont curieusement des Gipiemme alors que d’autres cadres Bertin sont montés en Milremo. Problème d’approvisionnement ou effet de gamme ? Mystère. Le cintre Atax Franco Belge voit son Philippe (au-dessus de la gravure du coureur) rebaptisé Milremo. La potence semble elle aussi être de provenance Atax.

Le jeu de direction paraît assez ordinaire. Notez l’étiquette du revendeur Picard toujours en activité… mais recentré sur le montage de pneus automobiles et agricoles !

Pour en finir avec les périphériques, ces pédales Lyotard 82 d’époque sont le seul élément qui fasse un peu camelote sur ce vélo. Leur forte oxydation n’aide pas non plus à donner une bonne image.

Si vous vous souvenez du début de cet article, C210 ou C220, Shimano 600 ou Shimano 105, fromage ou désert… Pardon, je m’égare. Ici, le groupe est en Shimano 105, le premier de la lignée, le « Golden Arrow » d’une esthétique très réussie, décorative tout en restant sobre, évitant de faire trop vieillot.

L’impression générale doit beaucoup aux manivelles d’un dessin sportif moderne pour l’époque.

Même le dérailleur arrière a su éviter l’écueil d’en faire trop, contrairement à un 600 « Arabesque » à la déco trop chargée. Notez la chaîne totalement grippée, au point où elle semble être faite d’une seule pièce !

Pour l’avant par contre, avec la fourchette et le collier décorés, c’est limite ; on a bien failli sombrer définitivement dans le kitsch !

Pour commander tout ça, la paire de manettes possède aussi ses « flèches dorées » au recto et au verso.

Pour finir – pour stopper disons même – parlons des freins. Je sais, c’est facile ! Ce sont également des Shimano 105 « Golden Arrow » : leviers, dont les cocottes ont disparu avec le temps …

Et étriers, dont les pièces chromées méritent d’être dérouillées… Sans parler des boyaux à remplacer impérativement.

Finalement, sans compter les inévitables surprises dues à l’oxydation prononcée de ses éléments, le travail de restauration s’annonce raisonnable pour ce course, qui malgré tout reste un beau vélo.

La restauration :

Pour commencer, refaire une bonne paire de roues permettrait de repartir sur une base saine. La solution des deux jantes Mavic Spéciale Sport d’époques différentes ne me convient finalement pas. Pour la roue avant d’origine, elle sera conservée, là-dessus il n’y a pas à négocier ! Mais pour l’arrière dont il ne me reste que le moyeu et la roue libre ? En cherchant bien, je dispose d’une roue inconnue – a priori Mavic – d’où je peux tirer une jante intéressante. Tout d’abord l’anonymat a du bon : on ne voit pas que ce n’est pas la même série de Spéciale Sport, et mieux, on ne voit pas qu’il ne s’agit pas du tout d’une Spéciale Sport ! Alors pourquoi choisir cette jante ? La trace de l’étiquette laisse à penser que les deux roues sont de même provenance, ensuite le profil et la largeur des deux jantes sont absolument identiques. La seule différence vient des œillets. Ils sont simples sur la Spéciale Sport, et traversant sur ce qui ressemble fortement (poids compris) à une Monthléry Route. Donc une fois les boyaux en place… ni vu ni connu ! Et avec l’avantage de la solidité pour l’arrière, avec les œillets traversants de la Monthléry Route. Bref, on fait du trompe-couillon intelligent ! Le choix étant arrêté, il ne reste plus qu’à polir tout ça et refaire le rayonnage des deux roues.

Redonner un peu de brillance aux moyeux prend du temps. Je pensais l’aluminium oxydé en profondeur, prêt à s’effriter sous mes doigts, irrécupérable… Mais finalement non, Shimano c’est du costaud !

Ici la différence entre l’arrière poli et l’avant encore dans son état « sorti de grange » est impressionnante.

Hé hop, l’avant aussi reprend vie !

Les roues refaites, ça brille !

Avant de monter les boyaux, on s’aperçoit encore de la différence entre les modèles de jantes.

 

Mais une fois ces Lion Tyres GT 30 vintage en bon état – en fait des Vittoria fabriqués en Thaïlande – mis en place, l’illusion est parfaite.Le problème des roues étant réglé, on peut passer à la suite…Mais avant, il faut reconditionner la roue libre, assez rouillée et dont la rotation est franchement rugueuse ! Il faut la démonter entièrement pour tout nettoyer, voir l’état du mécanisme des cliquets, mais rien de très compliqué avec un minimum de patience. La réfection de la famille des Atom 77 est expliquée dans cet article… Et en voilà une qui a meilleure mine, au mécanisme qui tourne rond, prête à être remontée.

Lors de la mise à nue du cadre, si la plupart des éléments se sont démontés très facilement, d’autres comme le jeu de direction et les cuvettes de pédalier étaient bien grippés. Le boulon de selle finira par casser plutôt que de se laisser dévisser !

Les billes du jeu de direction sont restées bien graissées… mais curieusement il en manque beaucoup sur les deux chemins de billes. Difficile d’imaginer que ce soit le montage d’origine de Bertin ! Il s’agit plutôt d’un entretien hasardeux d’amateur. Bien entendu, les billes seront complétées lors du remontage.

Le rhabillage commence. Une fois nettoyé, le bleu triste et terne du cadre est redevenu discrètement métallisé ; la teinte n’a pas trop passé.

Commençons par la transmission.

Les dérailleurs ont besoin d’un bon nettoyage… Ce qui impose un démontage dans les règles, comme décrit dans cet article.

 

 

 

 

 

 

Pour les commander, le puzzle des manettes est beaucoup moins compliqué.

Après avoir nettoyé le cadre et redonné un coup de neuf aux manettes, la silhouette du sticker « A.B Spéciale Bertin » se devine, comme elle est encore présente sur cet autre cadre orange citrouille (d’un C32 de 1981).

Pour le passage des câbles, le boîtier de pédalier était à l’origine doté de morceaux de gaines fines, aujourd’hui en voie de se désagréger.

Pas simple de trouver par quoi les remplacer. On trouve facilement de la gaine thermorétractable de tous les diamètres… Mais comme par définition elle est prévue pour réduire en diamètre sous l’effet de la chaleur, le résultat peut s’avérer assez imprévisible sous un bon cagnard, même si le risque de coincement est surtout théorique. En cherchant bien, cette gaine souple de jardinage – prévue pour ligaturer plantes et arbres sur leurs tuteurs sans étrangler les tiges – est mieux adaptée. Différents petits diamètres existent, de 1/2mm en 1/2mm. Seul défaut, le choix des couleurs est assez réduit, typiquement marron ou vert.

Méanmoins, sur ce cadre bleu métallisé le vert s’accorde finalement assez bien… surtout qu’une fois le vélo remis à l’endroit, les petits manchons sont vraiment discrets.

Pour le pédalier, pouvoir affronter de belles côtes avec un beau vélo, c’est mieux ; aussi le petit plateau Shimano d’origine en 42 est remplacé par le minimum acceptable : un Stronglight de 38 dents.

Rien de choquant, le dessin des deux plateaux est vraiment similaire (sur la photo, le 42 d’origine est au 1er plan, et le 38 en arrière-plan avec le 52 entre les 2).

Pour tourner les manivelles, les pédales aux entrailles sèches et rouillées ont eu besoin d’un bon nettoyage. Après cette cure de jouvence, ces Lyotard 82 font moins camelote.

Continuons avec les périphériques. Le puzzle des étriers de frein est un peu compliqué, mais ils méritaient eux aussi un travail soigné. Malheureusement, un seul étrier possédait encore ses écarteurs de patins ; par souci d’égalité, ils ne seront donc pas remontés.

La selle avait aussi besoin d’un bon nettoyage après avoir été ragrafée.

Le boulon de tige selle – grippé et qui s’est brisé lors du démontage – est remplacé par ce modèle neuf contemporain, virtuellement identique. Pour ne pas avoir à modifier le cadre – mais lui aménager une encoche aurait été mécaniquement la meilleure solution – l’ergot du boulon sera limé soigneusement.

Quelque chose à rajouter ? En fait oui, car un vélo de course avec des pédales plates sans cale-pieds, franchement il manque quelque chose… Comme les trous filetés dans le tube diagonal du cadre mériteraient un porte bidon. Pour rendre ce vélo plus cohérent, et apte à aller plus loin que le pâté de maisons, la touche finale sera apportée avec ces éléments.

Dernière concession contemporaine : des cocottes de refabrication.

Les Shimano d’origine ne sont que sporadiquement disponibles, pour un prix délirant… Et pour une qualité de caoutchouc aléatoire, fortement dépendante des conditions de stockage. Aussi celles-ci – moyennant un petit rembourrage vertical – assureront bien leur rôle, même si l’esthétique n’est pas parfaite.

 

Et voilà, vu de droite et de gauche, le vélo restauré. Pas mal, vu l’état de départ très oxydé… Et pour avoir un aperçu de ce que qu’il vaut sur la route, le voilà en action sur la Flèche Paris – Lille.